葡航澳门上演大撤退

　　我们早在3-4年前就认定，继续保留在澳门航空的持股，是毫无意义的。我们的打算是，将在澳门航空的权益，全部出售！6月8日，Fernando Pinto，葡萄牙航空集团(Grupo TAP)执行总裁，在吉隆坡的国际航协年度大会接受本报记者的专访时，证实了在业内流传的观点。即，在未来数年，中国市场将不再是这家中型航空公司的战略目标。

　　从我们的机队规模，以及葡萄牙经济的影响范围判断，中南美洲、非洲以及东欧航线，才是我们下一步的重心。当然，我们看到了印度、中国市场的机会，但我们必须要等到合适的机型补充到机队后，才会执行相应的计划。Pinto说。

　　求解澳门结

　　按照Pinto的说法，早在两岸直航开通前，葡萄牙航空就在检讨，是否合适继续担当澳门航空的利益相关方。

　　澳门航空于1994年成立，由葡萄牙政府控制的葡萄牙航空，参股了当时尚为葡萄牙殖民地的澳门基地航空，可谓情理之中。

　　根据澳门航空的资料，当时葡萄牙航空通过持股75%投资基金SEAP间接持有澳门航空20%股权，仅次于国航(51%)，为澳门航空的二股东，而多于港澳资本大亨何鸿燊的澳门娱乐(持股14%)。

　　然而，在此后长达15年的时间里，澳门业务一直独立于葡萄牙航空本身的业务和网络之外，无法形成协同效应。我们没有执飞任何以中国为目的地的航线，因为我们并没有合适的机型，可执飞如此长途的航线。Pinto说。

　　截至今年4月，除去支线飞机，葡萄牙航空拥有19架A319、12架A320、3架A321与12架A330、4架A340，根据空客的定位，这些机型，只适合执飞中短途航线。对于葡萄牙航空而言，其相对大型的A330与A340机队，在跨大西洋航线和非洲航线运营，将更为安全和有利可图。

　　据Pinto介绍，跨大西洋和欧洲内部航线，为葡萄牙航空贡献了超过一半的营收，而澳门航空的股权投资，贡献相对微不足道。

　　此外，我们需要等到订购的A350机队交付，才能开通中国航线。Pinto补充道。本报获悉，目前葡萄牙航空手握8架A350-800和4架A350-900订单，此外还保留3架A350-800的认购期权。但这批飞机最快要到2014年才由空客交付。

　　而2008年中开通的两岸直航，更坚定了葡萄牙航空的退出决心。两岸直航将导致通过澳门中转的客货量大幅减少，此前，澳门机场有八成的业务量来自台湾中转。

　　以利润可观的航空货运为例，澳门空运暨物流业协会于2008年7月便透露，由于缺乏成本优势，2007年澳门国际机场的处理货量已较2006年下滑近20%，在直航后，预计2008年将再按年流失三成的处理量。与之印证的是，澳门物流货运联合商会理事长李国辉表示，仅在2009年1月，澳门空运量便大跌七成。

　　我们早已在研究直航可能带来的冲击，而事后看，澳门航空受到的影响也印证了我们的判断。Pinto说。他转而称，相信澳门航空仍然会有未来，但对葡萄牙航空而言，这一投资是战略不适合。

　　相比Pinto的委婉表态，澳门物流货运联合商会指出，包括新航与马来西亚航空在内的外航，都已停飞澳门航线，目前仍执飞澳门航线的非本地航空公司，仅剩下长荣航空与复兴航空两家台湾地区的航空公司，以及一些廉价航空公司。123