民营航空越来越难飞

　　近日，民营航空危机加重：东星航空被停航，接下来的命运是要么被收购、要么被判令破产偿债；鹰联航空被国有企业四川航空收购了７２％的股权；去年１２月停航的奥凯虽然复航，但也是元气大伤，与美国联邦快递的合作关系随之告吹。

　　金融危机使民营航空业更加受到煎熬，整个行业在飘摇的风雨中艰难生存。12家企业中，去年仅有仅春秋、吉祥和东海三家盈利，其余均亏损。奥凯三年来已经累计亏损亿元。赢利的春秋是在获得国家返还机场建设基金后才盈利的，但2100万元的利润与2007年的7000万元相比，跌幅可谓巨大。

　　民营航空何以陷入如此败局？直接的因素是金融危机影响，根本原因则是与生俱来的恶劣的生存环境。

　　融资困局难破

　　融资困难一直是民营航空公司难以逾越的一座大山。航空业具有资金密集的特点，但由于国内金融体制的种种限制，民营航空很难从银行获得贷款。

　　奥凯航空前总裁刘捷音介绍说，通常银行一听说他们是民营航空，马上就冷淡了。银行贷款需要企业的资信记录，而民营航空公司刚刚成立，没有这方面的基础，而且普遍缺乏抵押品，抵押贷款这条路也走不通。至于债券、上市等融资方式，对于民营航空来说更不现实。

　　对于急需资金的民营航空公司，股权融资是一条渠道。但刘捷音表示，在发展的初期，股权融资价位低，谁都不情愿一开始就出让股权；同时这种方式并不能带来长久的资金来源，并不能解决长远的资金需求。

　　资金问题始终制约民营航空的发展。奥凯航空去年12月停飞时更导致资金链断裂；鹰联与东星拖欠油料费和机场服务费总额达数千万元，先后遭遇断油和被停止机场服务等制裁措施。

　　除了贷款难，民营航空也难以获得国家财政支持。金融危机后，国家投入巨资给国有航空企业弥补亏损，东航和南航分别从政府获得70亿元和30亿元的资金支持，除 海南航空也分到5亿元的补贴外，几乎所有的民营航空与此无缘。

　　东星航空的一位高层说，经济景气时，民营航空还能拼一拼、撑一撑，在现在的经济大环境下，没有资金进来，实在是很难撑下去了。123