中国大众航空时代来临
- 2008-01-31
- 来源：快捷航空
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| 文章摘要：到十一五末，乘坐飞机不再是少数人的特权，因为到了2020年，航空服务将覆盖到全国82%的人口，全国80％以上的县级行政单元都能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务。1月25日，中国民... |
到十一五末，乘坐飞机不再是少数人的特权，因为到了2020年，航空服务将覆盖到全国82%的人口，全国80％以上的县级行政单元都能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务。
1月25日，中国民航总局官方网站公布了最新消息，《全国民用机场布局规划》已获得了国务院批准正式出台。根据该规划，到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，新增机场97个（以2006年为基数），形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。
截至2006年年底，我国共有民航运输机场147个（不含港澳台地区）。其中，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个。全国52%的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务，服务的人口数量占全国总人口的61%、国内生产总值（GDP）占全国总量的82%。
但在民航运输业持续快速发展的同时，机场旅客吞吐量虽然呈逐年高速增长势头，民用机场的发展实际上却处于相对滞后的态势，机场数量仍然较少、服务地域不广、大部分干线机场容量饱和或接近饱和、军民航空域使用矛盾日益突出、区域内各机场定位分工不明确以及枢纽机场国际竞争力不强等矛盾已成为航空运输发展的制约瓶颈。
据报道，目前全国共有60个机场的容量已经饱和或即将达到饱和状态，其中13个机场的部分设施已处于超负荷运行，36个机场将于2010年达到饱和，11个机场将于2015年达到饱和，机场现有运行资源的紧张局面将日益突出。同时，机场的发展也受到空域紧张的制约。所以机场的扩建和新建已迫在眉睫。
此前空中客车公司发布的《全球市场预测》报告也显示，到2025年，全球飞机运营商需要约22700架新飞机，总价值达2．6万亿美元。而在2006年到2025年的20年里，中国内地将需要3000多架客机和货机，包括单通道飞机2050架，小型双通道飞机约600架，超过200架的中型双通道飞机和180架超大型飞机。到2025年，中国内地客机的数量将达到2700架，同时，在未来20年里，中国的航空货运也将保持较高的增长速度，其中国内货运的年均增幅将达到10．9％，国际货运的年均增幅将达到8．9％。
目前，国家已与美国签署了进一步扩大航权安排的协议，在新协议中，在维持2004年协议有关包机、第三方代号共享、客运第五业务权等规定的基础上，2011年两国航空货运市场将过渡到全面开放，2007年至2012年美国至中国东部地区的客运运力将在2004年协议的基础上逐年增加各方共70班/周，中国中部地区(安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西)至美国的直达航空运输市场完全开放。另外，双方还将从2010年开始就两国航空运输市场完全开放协定和时间表进行磋商，以最终实现中美航空运输市场的全面开放。预计与欧盟等国家的航权也将进一步得到扩大。
这一切证明，中国的航空业正在迈入一个全新的黄金发展期。
本文链接地址：http://www.kuaijieair.com/news/show-22662.html
1月25日，中国民航总局官方网站公布了最新消息，《全国民用机场布局规划》已获得了国务院批准正式出台。根据该规划，到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，新增机场97个（以2006年为基数），形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。
截至2006年年底，我国共有民航运输机场147个（不含港澳台地区）。其中，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个。全国52%的县级行政单元能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务，服务的人口数量占全国总人口的61%、国内生产总值（GDP）占全国总量的82%。
但在民航运输业持续快速发展的同时，机场旅客吞吐量虽然呈逐年高速增长势头，民用机场的发展实际上却处于相对滞后的态势，机场数量仍然较少、服务地域不广、大部分干线机场容量饱和或接近饱和、军民航空域使用矛盾日益突出、区域内各机场定位分工不明确以及枢纽机场国际竞争力不强等矛盾已成为航空运输发展的制约瓶颈。
据报道，目前全国共有60个机场的容量已经饱和或即将达到饱和状态，其中13个机场的部分设施已处于超负荷运行，36个机场将于2010年达到饱和，11个机场将于2015年达到饱和，机场现有运行资源的紧张局面将日益突出。同时，机场的发展也受到空域紧张的制约。所以机场的扩建和新建已迫在眉睫。
此前空中客车公司发布的《全球市场预测》报告也显示，到2025年，全球飞机运营商需要约22700架新飞机，总价值达2．6万亿美元。而在2006年到2025年的20年里，中国内地将需要3000多架客机和货机，包括单通道飞机2050架，小型双通道飞机约600架，超过200架的中型双通道飞机和180架超大型飞机。到2025年，中国内地客机的数量将达到2700架，同时，在未来20年里，中国的航空货运也将保持较高的增长速度，其中国内货运的年均增幅将达到10．9％，国际货运的年均增幅将达到8．9％。
目前，国家已与美国签署了进一步扩大航权安排的协议，在新协议中，在维持2004年协议有关包机、第三方代号共享、客运第五业务权等规定的基础上，2011年两国航空货运市场将过渡到全面开放，2007年至2012年美国至中国东部地区的客运运力将在2004年协议的基础上逐年增加各方共70班/周，中国中部地区(安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西)至美国的直达航空运输市场完全开放。另外，双方还将从2010年开始就两国航空运输市场完全开放协定和时间表进行磋商，以最终实现中美航空运输市场的全面开放。预计与欧盟等国家的航权也将进一步得到扩大。
这一切证明，中国的航空业正在迈入一个全新的黄金发展期。
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