目前中国民航业真的过度竞争了吗?

　　随着东航1月8日特别股东大会的临近，东航与国航的口水战日益激烈。最初态度暧昧的国航，近几天通过母公司中航集团不断施压，先表示新航的入股价不合理、有贱卖国资之嫌；既而又声明称，如果1月8日东航股东大会未能通过东新合作，中航方面将提出新的收购方案。但同一时间，东航立马表态：除东新合作方案外不会考虑其他任何方案。

　　至此，国航、东航都已把话说明了，调节的可能几乎不存在。两家公司表面上的分歧是是否欢迎新加坡航空入股东航，骨子里反映的却是对中国民航业未来如何发展的不同态度东航希望引入外资增加行业竞争，而国航却希望国内航空巨头走联合之路，乃至打造一个超级航运人。

　　问题自然产生，中国航空业目前的现实是竞争不足还是竞争过度？如果竞争不足，应该鼓励市场竞争，让航空公司通过优胜劣汰壮大自身；如果竞争过度，那市场自然会推动行业重组而降低行业内耗。要回答这个问题，首先看三大航空集团目前格局：在国航、东航、南航三大国有航空集团之中，南航主要立足国内市场；国航、东航是定位国内、国际以及货运全方位发展航空集团；国航在国际航线上比东航具有一定优势，应该说在国内，东航是国航最主要的假想敌。然而，东航、国航都是国资背景，所以对于国资委来说，东航、国航手心手背都是肉。

　　那中国民航业的市场现状究竟如何呢？中国民航业无论客运还是货运运输量，已经连续多年保持两位数增长，中国航空市场也被世界公认为未来20年增长最快的市场之一。可是，在此背景下，国内几家航空巨头却普遍存在航班正常率低、管理成本高、货运对整个公司利润贡献率低等问题。其中原因之一就是市场竞争还不够充分。

　　此外，民营以及外资航空在国内三大航统治的市场缝隙中尚能迅猛发展，也证明目前国内航空市场竞争不够充分。例如，基地分别设在武汉和上海的东星航空和吉祥航空，由于深知民营航空与三大航打价格战是吃力不讨好的，所以这两家公司不约而同瞄准国内的高端商务市场，并且在服务、销售策略上屡有创新，抢夺了一批高端客源；在国际航线上，近年中美航权逐渐开放，越来越多的美国航空公司开通中美航线，对于这些国际上最具规模的航空公司（美国航空、美联航等），除了品牌、国际客源优势外，科学而严格的成本管理也是国内航空公司所不如的。

　　去年，国航与香港国泰航空交叉持股后，国航在国际业务上如虎添翼。如果东航引入新加坡航空（包括其联合投资者）入股，至少一个可以清楚预见的市场变化就是东航与国航竞争将加剧。竞争还是联合，这是中国民航业未来发展趋势的选择归根到底这需要政府主管部门引导，并且充分尊重市场的意见。