京沪空中快线并不快？

　　现在乘飞机往返上海北京，只能选择五大航空公司联盟的“京沪空中快线”，这个新政策“横空出世”伊始，就伴随着不少负面新闻，如今实行了三个多月，从一个消费者的角度，我还真怀念以前只有东航才有的“京沪空中快线”， 因为无论是从价格还是服务上来说，现在的“五合一”还是让人褒少贬多。　　以前东航独有的“京沪空中快线”，每整点就有一班飞机从上海和北京对开，航班时间非常好记，最关键的是，有3-4个窗口是专门为往返京沪的乘客服务的，换登机牌、托运行李，每次都可说是“速战速决”。　　由于这条航线上的乘客大多都是商务人士，往往是时间紧巴巴地赶到机场，比如，9点起飞，你8点20分到机场，这时候，用自助的方式已经不可能取得登机牌了，而专用窗口的优势就发挥得淋漓尽致。就算是排队，往往前面只有3-4位乘客，稍微等一下，就能换到登机牌。尤其是上午八九点和晚上六七点的高峰时段，当其他几个窗口都已经排出了令人绝望的长队，而“京沪空中快线”的3-4个专用窗口，反而显得非常笃定，哪怕你是用极低的折扣买了票，check-in速度之快，也让你如同享受到了“公务舱”一般的升值服务。　　不过好景不长，京沪快线五合一之后，在虹桥机场，尽管你能看到将近10个左右的check-in柜台，但以前的“东航优势”已经荡然无存，每次长队的时间也似乎一下子翻了五倍。幸好有一次我情急之下咨询大厅的服务员，眼看时间迫近，希望能到紧急柜台办理登机和行李拖运，她指了指藏在大厅一角的几台自助系统，意思是先自助换登机牌，再到“京沪空中快线”旁边的国航柜台办理托运，但是机器也只有4-5台，关键词依然是“排队”，而且是排两次队，因为还得托运行李。　　当然不可否认，现在的“京沪空中快线”，由于设立了专用通道，让乘客花在安检上的时间减少了，但是就乘机人的心态来说，评价服务是否好，最关键的“第一印象分”就是能否迅速拿到登机牌、办好行李托运。拿到了登机牌，大家心里比较安定，哪怕安检还是需要排长队，但是“容忍程度”也相应放宽了。 再说价格，拿东航、上航、国航来说，去年8月份整体航线的单程价格是669元，而今年8月份整体航线的单程价格则变成了888元，涨了将近25%。虽然我多花了钱，多排队，不过我现在还是只愿意坐东航，虽然它不像国航那样，每个座位都有毛毯和枕头；也不像南航，从北京出发的时候，用的是人比较少的1号通道，不必担心坐摆渡车；东航有一个很大的原因吸引我，就是如果选乘330空客，它“靠桥”的几率非常高，能否“靠桥”，在很大程度上也是体现服务的重要方面，因为如果你没有托运行李，飞机停在远机位，一下子就会多花20多分钟的时间。　　按照我的经验，上航和国航由于有不少共享航班，停在远机位的航班相对较多，最匪夷所思的一次，我乘坐的是国航，飞机在首都机场落了地，眼看着飞机“靠桥”，心里还想着这次坐国航倒是运气很好，没想到拖着行李走入候机楼，居然一路引导，又从候机楼走到了地面——还得坐摆渡车！这已经够让人奇怪的了，没想到摆渡车也能玩出“新花样”，因为这辆车根本没有“送佛送到西天”的职业精神，居然又把我们带到了另一个登记桥下面——还要我们重新再走楼梯再次回到候机楼！自从有了这样的“奇遇”，我对国航只能“刮目相看”了。

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