拼价格还是拼服务？

　　今后京沪两地往来乘坐飞机，会像坐公交车一样，平均３０分钟一班，随到随飞还可以任意签转。经中国民航总局牵头，国航、东航、上航、南航、海航日前开始试行的这条路线，起名叫做“京沪空中快线”。 据民航总局介绍，推出“京沪空中快线”是为实现航班快捷化，提高资源有效利用率，创建高品质的航线运营模式，打造新的品牌。民航总局同时也承认，推出“京沪空中快线”的最重要原因在于应对铁路持续提速的竞争压力。今年４月１８日铁路第六次大提速后，动车组列车驶上京沪线，尽管现在每天只有１个车次全程也还要１０个小时，但民航优势已经面临进一步的挤压。 京沪两地相距千公里左右，无论对民航还是铁路来说，都可以说是一条“黄金线路”。原因在于，两地来往的旅客中，商务往来占有很大数目，而且相对固定。从交通工具的特点来看，千余公里的路线，也正好是飞机和火车能够显示其优势的最佳距离：火车夕发朝至，准时平稳；飞机飞行一百分钟，快速到达——在这条线路上空铁发生惨烈竞争，这一天人们早已预见到。 但这一次民航面对竞争做出的反应还是有些“出乎意料”：一般来说，竞争出现后，价格往往是最容易松动也是短期见效最快的手段。市场案例中，许多竞争最终表现为价格竞争。但价格是把双刃剑：既可以帮助你战胜对手，也可能会伤害到自身。过度的降价会降低利润甚至出现亏损，进而损害品牌，破坏性更为深远。近年来航空业饱受油价上涨压力，同时民营航空公司的出现，在价格上提出了更加优惠的选择，各航空公司可能已经发现，纠缠在价格战上，隐忧大，划不来。 “京沪空中快线”最大的亮点在于他们把竞争的焦点，放在了提升服务质量上来：更加密集的航班，更加方便的登机手续，更加人性化的转签，更加紧凑的进入市区路线，这些都是那些不太在乎机票价格而更看重服务的商务乘客所期待的。事实上，刚刚开始运行的这两天，尽管因为天气问题航班延误不少，但京沪机票价格在保持一致底线的基础上，与过去相比确实出现了上扬——提升服务保住价格，或许也是此次民航部门的另外一个战略目标。 近年来，随着基础设施不断完善和消费能力的提升，公路、铁路和航空正在我国形成一张越来越合理的交通网络，三种出行方式特点不同，覆盖人群、覆盖区域既有重合的地方，也有各自独有的需求客源。航空运输除了在京沪线上比拼外，完全可以发挥其优势，拓展在千公里以内或以外的更广阔市场。过去几年，珠三角地区城市间已经出现了廉价的穿梭支线飞机，短途飞行日渐成熟；而在飞往新疆、西藏这样的长途线路中，民航也保住了这种战略性的优势。 民航能够跳出价格竞争的圈圈而去着手提高服务质量，是一个不小的进步。我们期待各个竞争对手在拼抢市场的同时，也要把眼光放长远，在细化各种不同的需求中，寻求各自的黄金客户。有了这样的眼光，交通业才能实现多赢格局。

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