两舱市价该涨该跌？

　　新闻链接：国家发改委日前印发《推进民航国内航线头等舱、公务舱票价改革》，从2010年6月1日起，民航国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价。也就是说，之前实行定价销售的国内航线头等舱、公务舱票价将会松绑，由航空公司自主定价。

　　这则新闻刚出来的时候，众多媒体解读出头等舱打折？高端舱位或将大众化？的意思。尽管大部分消费者对两舱机票打折寄予希望，但到今天为止几乎没有航空公司推出两舱机票打折的活动，而各家航空公司也没有出现补涨的现象。那么是航空公司没准备好，还是担心冒然涨价或降价所带来的影响？让我们先来探讨一下两舱价格究竟应该涨还是跌。

　　SKYTRAX五星航空公司为两舱旅客设计服务的过程中，已经不仅仅将飞机当作交通工具，而是将其定位为空中五星级酒店、精英俱乐部和奢华餐厅。无论从候机、乘机的硬件设施，还是空乘人员的服务、餐饮、休息盥洗等软性服务方面，两舱旅客享受到的服务已经远远超出他们的预期。奢侈品往往能够使人着迷并为之疯狂。为了留住这些顶级客人，航空公司尽显奢华，将两舱服务打造成奢侈品牌，把原本简单的位移赋予了新的内涵，奢华的两舱成了社会地位与财富的代名词，成了社会精英们沟通与交流的平台。这一切理所当然价格不菲。

　　近日，民航资源网专门针对两舱价格放开做了网上调查，投票者大部分为民航从业人员（包括作者），结果如下：

　　从调查结果来看，打价格战成为首位；相对而言提高服务标准则在少数。证明国内航空公司在市场营销方面缺乏服务营销意识，始终无法摆脱低价抢占市场的惯性思维模式。

　　两舱自主定价之后，作者认为应该提倡涨价而非降价。原本固定的两舱价格，使经济舱承受了过多的成本压力。然而两舱价格的上涨，在成本相对固定的情况下，经济舱票价将会卖的更加便宜，换句话说就是可以帮助更多的老百姓坐飞机去旅行。

　　两舱自主定价之后，航空公司差异化经营应该更加明显，两舱与经济舱价格差距应该进一步拉大，航空公司对目标市场更加细分，例如在商务航线上提升两舱价格，在旅游航线上降低经济舱价格。涨价的前提是能够提供与之相匹配的两舱服务。罗马不是一天建成的，两舱涨价更大程度上是在考验航空公司两舱的软、硬件服务能力。这需要航空公司在资金投入、员工培训、管理体制、企业文化等各个方面进行努力。

　　总而言之，没有金刚钻，不揽瓷器活。涨价要涨的合理，消费者才会心甘情愿买单。你做的怎样他们不会直接告诉你，因为他们都是用脚来投票的。