上航调整飞机发动机折旧“调”出年利6800万

　上海航空董事会日前通过决议，决定将飞机发动机折旧年限从18年调整至20年。在上半年亏损1.6亿元的情况下，上海航空此举将大大改善其2006年业绩，经估算因此增加的全年净利润在6800万元左右。 　　上海航空今日公告称，公司董事会在今年年初已注意到公司部分固定资产折旧年限与行业普遍采用的折旧政策不相一致，经分析评估后认为，调整公司部分固定资产折旧年限是完全符合公司实际情况的。因此，董事会一 致同意将飞机发动机折旧年限从18年调整至20年，房屋、停机坪等各类生产用房折旧年限从30年调整至40年，非生产性用房的折旧年限从35年调整至45年。公司从2006年1月1日起执行新的会计估计，不改变以前期间的会计估计，也不调整以前期间的报告结果。　　航空公司的主要资产就是飞机。对民航企业会计报表颇有研究的注册会计师朱德峰表示，根据原行业会计制度，境内航空公司是按《民航运输企业财务管理办法》规定的飞机及发动机的折旧年限计提飞机及发动机折旧的，即100吨载运能力以下的飞机折旧年限为10 年，100吨载运能力以上的飞机折旧年限为15 年。但根据飞机的技术资料和实际使用情况，一般飞机的使用年限可达到20 至30 年。境外大型航空公司在计提飞机折旧时，一般折旧年限为15 至25 年，例如国泰航空客机是按20年折旧、货机按20至27年折旧。　　实际上，早在4、5年前，境内几家大型航空公司关于飞机及发动机折旧年限的会计估计已开始与境外同行趋于一致，实现了与国际接轨。如与上海航空同处一城的东航就曾于2002 年1月16日作出决议，从2001 年7 月1 日起将公司飞机及发动机的折旧年限由原来的10至15 年调整为20 年，残值率由原来的飞机原值的3%调整为5%，备用发动机折旧年限随同飞机折旧年限确定。因该项会计估计变更，东航2002 年利润增加了41570 万元。

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