中联航开始在上航控制下重新谋划自己的版图

　41架飞机，38条国内航线，中国联合航空有限公司（下称“中联航”）的辉煌在2003年戛然而止。不过在复航近一年后，中联航已经开始在上海航空（下称“上航”）的控制下重新谋划自己的版图。　　“我们已经将之前从上航湿租（指出租人除了出租飞机外还为飞机配备机组人员）的两架737转为干租（仅仅租赁飞机）。”昨天（12日），中联航相关负责人向记者透露。对方表示，采取干租的方式，主要是为了方便飞机的维修和调配。“如果湿租，我们想调整航班都要到华东管理局进行备案申请，手续太繁杂。”　　2004年7月份，经中国民用航空总局批准，上航出资7000万元整体受让了中联航的全部资产。随后上航又为中联航引进战略投资者，新组建的中联航注册资本1亿元人民币，上航以5500万元现金及1500万元实物出资，占注册资本的70%，成为控股大股东。而在2005年8月以1000万元的价格受让北京天衢投资管理有限公司拥有的中联航10%的股权。　　至此，上航持有的中联航股份增至80%。而上航董事长周赤同时成为中联航董事长。当时周赤明确表示，在北方只拥有3条航线的上航，将肯定借道中联航北上，“上航重组中联航，并以北京南苑机场为基地，目的是想借壳北上，延伸上航的运行能力，使得上航能够顺利打入华北市场。”不过随后上航的实际举措并不明显，除在开航时湿租给中联航的1架波音737后，直到今年4月份，才向其提供了第二架飞机。　　而在飞机租赁方面，中联航也有自己的想法。“今年年底1架，明年2架，我们还会接收3架波音737飞机。”该负责人还告诉记者，“不过我们都是从国际市场融资租赁过来的，这是国家给我们的指标。”

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