美联航获准进入中国飞行员培训市场

中国民营航空的蓬勃发展让国内飞行员短缺问题变得更加严峻。民航总局预测，今后五年中国需要补充1000多名飞行员。面对如此庞大的飞行员培训市场，美联航近日透露，已获准，为中国商业航空公司培训飞行员。 记者从美联航在庆祝亚太业务开通20周年的活动上获悉，其刚刚获得中国方面批准，在美联航丹佛培训中心为来自中国的商业航空公司的飞行员提供培训，美联航是依据中国最新航空法规获得此项授权的首家境外公司。 美联航方面坦言，中国是一个高速成长的合约飞行员培训市场，美联航位于丹佛的前沿培训设施以及提供中国至丹佛的运输能力方面均比其他航空公司具有优势。据悉，美联航将于今年3月开始对两家中国的航空公司进行航空培训，其中包括中国国际航空公司。 近日民航总局副局长高宏峰在北京接受媒体采访时曾明确告诉东方早报记者贺宁，“十一五”期间，中国民航每年将增加100多架飞机。中国经济和社会发展对民航的发展速度提出了进一步的要求，经济的快速发展必将刺激民航的快速发展。民航的发展速度一般在国民经济发展速度的1.5到2倍之间。中国有13亿人口，去年民航运送旅客1.3亿人次。今后五年中国需要再补充1000多名飞行员。从培训的能力来看，数量上差不多可以达到，但是在质量上能不能这么快培养出一批成熟的机长，将构成严峻的挑战和压力。 另外，飞行员的培养周期也很长，成为一个合格的飞行员至少需要十年的时间。据了解，航空学校培养出来的飞行员到各航空公司、走入正式的工作岗位后，还需要经过5到6年的飞行培训积累，达到有关要求后，才能开始机长带飞训练，到最终成为公司聘用的合格机长，又需1到2年时间。因此前前后后得花上约十年工夫，才能成为正机长也就是一名专业的飞行员。 昂贵的培训费用同样是航空公司不得不面对的问题，培养一位合格飞行员至少要耗资200万元。有资料显示，在中国民航飞行学院，航空公司每培养一名飞行员需要缴纳的培训费用是63.3万元，北京泛美国际航空学校达到58万元。这些费用还仅仅是在学校所需的花费，学员进入航空公司后，航空公司的投入则在120万元到150万元左右，也就是说一个成熟的机长的培养少说也得耗资200万元，而一些名牌飞行员的培训费用甚至达到四五百万元。 去年，三家民营航空相继开飞，但都受到飞行员紧缺的影响而不同程度地推迟了开飞时间。飞行员紧缺的问题变得格外突出。除在国内寻觅机会外，几家民营航空公司不得不将目光瞄向海外的飞行员，开始投入大笔资金培养飞行人员。而三大航空集团和地方性航空公司飞行员紧缺问题也同样严峻。

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