中国可能开放军用机场 鼓励低价航线

　　中国民用航空管理部门已要求军方开放军用机场，让低成本航线启用全国的二级机场，不过该机构依然不愿向国外廉价航班过多开放市场。　　民航总局局长杨元元周三接受路透采访时表示，为促进经济发展，政府将每年斥资10亿元人民币（1.331亿美元），补贴地方机场和飞往小城市的航线。　　尽管寻求激增，但中国低成本航线的发展一直受到二级机场匮乏、票价控制和飞机及部件高进口关税等因素的制约。而在美国和欧洲截然相反，廉价航班大量使用二级机场网络。　　“目前一个城市有一座机场，那是主机场，非常庞大但也非常繁忙。我们现在正致力于发展低成本航线，”杨元元在中共十七大会场旁表示。　　“北京周边有几座军用机场。我们已经与军方谈过，所以有可能部分开放，他们可以成为军民两用机场。广州附近也有几座军用机场。我们也就部分开放进行了会谈，”他补充说。　　“终端设施和服务会简单一些。尽管有航班到达，但(转到市中心的)交通可能比大型机场差一些，所以价格会便宜。我认为低成本航线在中国前景光明，”现年41岁的杨元元说。　　“我非常欣赏马来西亚亚洲航空(AirAsia)老板的一句口号：‘现在所有人都能搭飞机’。那非常棒，这也是我的梦想，”杨元元说，他本人是飞行员出身。　　中国目前有数家公司经营廉价航空模式，成功程度各异。但都还远远比不上爱尔兰Ryanair或美国西南航空公司(Southwest Airlines)的成功程度。　　物价部门去年对低价航空公司--春秋航空一元特价票一事处以罚款，称该公司破坏国家价格制度。　　而中国政府依然反应谨慎，担心如果海外低价航空公司在中国开辟太多航线，将导致国航和东方航空等主要的国营航空公司在竞争中出局。　　大马的亚洲航空已经有飞往华南几个城市的航线，但其远程航线分支机构AirAsia X已选择中国东部和北部几座城市，一旦获准进入中国市场即进军这些地方。　　“如果我鼓励(外国业者进入)，我们的航空公司会骂我的。但我们愿意向大门小幅度开放市场，看看效果怎样，”杨元元说。“如果我们大门敞的过大，对我们的航空公司冲太大，那样并不好。”　　“如果他们愿意飞二线城市，那很好。那是一件好事，”他表示说。　　中国政府已投资数十亿美元升级老旧的机场，并修建新机场，但由于这些机场座落在经济落後的偏远地区，常常极少有航班，甚至干脆就没有。　　杨元元说，为缓解这一局面，地方机场未来每年将获得6亿元补贴，以改善经济状况，开辟这些城市航线的航空公司将获得3亿元补贴。　　“它们和高速公路一样，将有助改善当地经济，”杨元元谈到这些较小机场时说。　　他表示并不很担心这些机场赔钱，尽管他补充说，理性修建机场是非常重要的，不要单纯作为“形象工程”。　　“我认为机场是公共设施。它们不是用来赚钱的，”他说。“我当然希望有更多的机场，而不是更少。但我们不能盲目修建机场，那是浪费。”

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