"基地战 "冲击南航大本营

自新白云机场于2004年启用以来，国内航空公司在广州的「基地战」就频频升级。继2004年9月深航落户，今年四月海航入驻，南航独霸广州的格局部署被打破。近期国航也将正式「扎根」广州，新一轮的竞争已在南航的家门口展开。对此，南航今天与广东省机场管理集团低调地召开了高层联席会议，并签订双方战略合作协议，以应对逼在眉睫的航运竞争形势. 重塑「永远是一家」 从南航提供的最新资料显示，至去年底，南航拥有运输飞机达二百四十七架，今年底将达到三百架。到目前为止，无论是航班量还是旅客吞吐量，南航仍然占据白云机场两项指标总量的六成以上。不过，深航、海航自落户广州以来，正不断以"价格杀手"之策略挑战着南航在北方航线的优势地位。而紧接着入驻的国航等更强劲对手，南航将不可避免地迎来更大冲击。 在联席会议上，南航与广东省机场管理集团的高层都用「永远是一家」来描述彼此的紧密关系，并承诺将共同加快推进南航的广州枢纽建设。广东省机场集团总裁刘子静、白云机场股份公司董事长冼伟雄和南航股份公司总经理司献民、党委书记谭万庚等负责人均列席了会议。 南航有关负责人对记者表示，南航正意识到面临的巨大挑战，因此谋求与机场方面加快实施战略合作的转型。因为「基地航空公司的航线航班密度，与机场优质的服务、高效的中转流程以及地面交通功能的改进是密不可分的，双方的合作具有关键性。双方若达成战略上的互补性以及密切的伙伴关系，将达到双赢的局面。」 据了解，双方在会上围绕广州地区航空运输竞争形势、建设华南航运中心、推进白云机场中枢建设等问题进行了深入研讨和论证，在中枢航线网络建设、规划支持、业务运营支持以及工作推进机制等多方面形成了一致意向，并达成战略合作协议。 双方成立工作机制 至于协议中的具体内容，该负责人出言谨慎，仅称"现阶段不便多加透露"。据记者了解，该协议已确定，今后南航与广东省机场集团的高层将定期会晤，双方还将成立联系合作的工作机制，保持经常性的沟通协调。 白云机场一直占据民航机场三甲位置，新白云机场投入运营后，航班起降架次从2003年的14.23万架次增至2005年的21.13万架次，旅客吞吐量从2003年的1500万人次增至2005年的2329万人次。 南航作为白云机场最重要的基地航空公司，无论是航班量还是旅客吞吐量，南航都占据白云机场两项指标总量的60%以上。南航航班密度由2000年的每周1160多班发展到2005年的2100多班，南航广州始发国内航线几乎覆盖了全部的国内主要市场，国际航线则辐射了包括北美洲、欧洲在内的五个重要地区。

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