危机中站起来 2009年三大航空公司全球瞩目

　　国际金融危机后的第一年，回首2009国内大小航空公司的生存状态，在经历了起起落落分分合合后，有的人倒下了，有的人则挣扎着站了起来。

　　民航专家邹建军这样总结2009年航空业的大环境，2009总体是国内强于国际，航空公司都将重点转移到国内。市场竞争格局变化快，无论是东上合并还是东星破产，还是深航动荡，都使得企业经营压力加大，竞争加剧。同时高铁冲击、经济回暖的不确定性是航空公司的外患。

　　输血挽救

　　2008年，中国国航、东方航空、南方航空三家上市公司共计278亿的亏损震惊了市场，也引起国资委和民航总局的重视。

　　当年12月11日，民航总局出台了十项措施帮助航空企业应对经济危机，包括返回部分民航基础设施建设基金、鼓励退租和推迟购买飞机等，这对已经濒危的东航无疑是雪中送炭。

　　但有了政策支持也不能解决问题，真金白银才是救命良药。为了解决三大航负债率濒临或超过100%，盈利能力每况愈下的窘境。2008年底，国资委决定对东航、南航各注资30亿，此后又将对东航和东航集团的注资增加到90亿。新上任的东航董事长刘绍勇将这称为输血。

　　但要使注资进入上市公司并非一蹴而就，为了通过增发获得注资，东航南航高管均奔走多月，除了要提交增发所需的资料，召开董事会和股东大会，还要通过发审委的考察。

　　终于南方航空率先完成增发，8月22日南方航空发布公告称，公司已经完成向大股东南航集团增发7.2亿股A股，以及向南航集团在香港的全资境外子公司南龙控股增发7.2亿股H股，募集资金总额为30亿元。今年第一季度，南航资产负债率为88.39%，此次增发后，其资产负债率能够下降3.55%。

　　但这还不够，南航董事长司献民在业绩发布会上表示，南航的负债率依然较高，30亿元是杯水车薪，只能降低南航的负债率2至3个百分点，而南航还会继续向国家和政府申请资金。

　　而对东航来说，要做的事情就更多了。

　　三足鼎立

　　给东航上市公司的70亿只是个开始，目前国内航空公司缓解压力的办法有两种，一是申请注资，二是重组。事实应了东航董秘的这句话。酝酿一年多的东航和上航合并重组终于在这个夏天变成了现实。

　　消息一出，ST东航、上海航空股票相继涨停，并连涨数日。许多提前买入东航的小股东说我们一直在等这一天呢。

　　东航对老对手上航的吸收合并，改变了航空业形成多年五大航格局，却更巩固了航空市场三足鼎立之势。

　　中信证券交通行业分析师曾旭认为，东上重组对上海航空市场来说是好事，对于国航和南航来说也是好事。三大航之间的竞争从未停止过，其市场份额本来就有所区分，而上航此前也是参与竞争的一份子。东上重组对国航和南航而言，就是少了一个对手，更容易走出价格战的误区。竞争并不是重组引起的，也不会因重组而变得更激烈。

　　忙碌的东航

　　给了钱，换了人，娶了上航，国资委为东航下的猛药也就差不多了，剩下的就看南航来的董事长刘邵勇和国航来的总经理马须伦如何自救了。而经过一年的火速救援，刘绍勇多了个救火队长的外号。

　　这一年里，刘绍勇和东航马不停蹄为收缩阵线，东航退出在幸福航空所持股份；将云南分公司独立出去以获得地方政府支持。为打造信息化新东航，全球范围大举招聘首席信息官。为找回被机票代理商分食的利润，刘绍勇约见马云，在淘宝开起了机票直销店

　　才过了一年，人们似乎已经忘了去年那个负债高达116%，濒临破产的东航！现在剩下的唯一也是最重要的问题，就是盈利了。

　　而刘绍勇给自己下的军令状是三年第一年大幅扭亏，第二年基本持平，第三年实现盈利。对此他笑言三年扭亏是个实际的目标，如果一年就盈利那我就是神仙了。

　　去年的圣诞节前一天，东航获得了30亿注资的大礼包，今年圣诞节东航已经完成了70亿增发。23日东航公告称，完成增发将极大改善公司资本结构，以截至2009年6月30日东航财务数据模拟测算，公司资产负债率将大幅降低至94.7%，意味着东航净资产由负转正，有望摘掉ST帽子。东航高层表示，能否摘ST还要通过监管部门评估审核，在审核认为公司财务状况较健康、盈利能力较好之前，可能还要保持ST。

　　遭遇甲流高铁双线夹击

　　一波未平一波又起，甲流疫情对国际航线的打击还没有过去，航空公司就又遭遇了国内高速铁路的打击。由于9月底开通了成都到重庆的高速铁路，四川航空公司上月正式停飞运营了19年的成渝航线。如何在竞争中求生存成了航空公司重要问题，推出空中快线成了自救的首选，10月25日起国内民航正式实行新的冬春季航班时刻计划，多家航空公司宣布开通空中快线，中国国航开通了北京-成都、北京-重庆、北京-上海等空中快线。在现有京沪快线基础上，东航也加开了上海-西安等空中快线。

　　但在短线上和高铁竞争不是航空公司的长项，为了争夺客源，南航刚开通的武汉-广州航线居然低到180元的机票，东航恢复运营的上海-南京航线也对部分国际旅客实行免费。这意味着这些航线的利润将非常微薄。