中国民营航空边走边叹

　　在当前金融危机的大背景下认识局势掌控方向，对中国民营航空业所受到的影响和未来的发展态势予以翔实的剖析，无论是对于中国民营航空的长远发展，还是对民营航空业在当下困境当中的突破都具有积极的指导作用。

　　那么，在当前形势下，我国民营航空企业该如何制定应对策略？最重要的，又如何在危机中寻找机遇，获得更大的发展呢？

　　民营航空生存告急

　　2008年，我国绝大部分的民营航空企业都亏损或缩水，欠费、停飞、被收购。这些关键词如同笼罩在民营航空公司头上的阴霾，挥之不去。

　　去年，奥凯上演了民营航空的首次停飞秀。直至2009年2月中才开始复航。其间，奥凯航空品牌损失惨重。实际上，奥凯在航线和时间上都有一定的优势，如天津飞昆明的航线，到现在还有一些航线是垄断的。

　　而为了避免出现像东星和奥凯一样的停航悲剧，鹰联航空选择了投靠川航。2009年3月，鹰联航空股东会达成协议，由川航向其注资2亿元，持有其76％的股份。走上国有化道路，对于鹰联航空创始人李继宁而言，是不得已而为之的选择。

　　但另外两家民营航空公司，即春秋航空和吉祥航空，2008年则分别盈利2104万元和1150万元。春秋、吉祥的模式，别的公司恐怕难以复制。它们头脑更清醒，定位更清晰，在进军航空之前，对这个行业都有很深的了解。

　　春秋在旅游业浸润多年，开发旅游产业十分成功，而且母公司资金充裕。吉祥则是以包机起家，对市场销售的控制能力很强，到现在包机团队都还存在。二者又占据了上海的地利，成立时具有天时，人才储备方面也不错。这是他们得以生存的缘由。

　　实际上，国内几乎所有航空公司都难以为继。此前，三大国有航空公司都已预告2008年业绩亏损。民航业发展历程说明，能飞起来，只是民营航空的第一步，关键还有一个婴儿期（哺乳期），如果市场环境好，哺乳期就短，民营航空公司就可以尽快度过这一时期，实现自力更生，否则，就需要母体不断输血，不断补充资金。如果母体实力不济，就会出现生存危机。123