东航争夺战：一个经典的诞生

　　这已经成为航空业的一个经典案例，被全世界所关注。东航董秘罗祝平说。他口中的经典多少带些讽刺的意味。但国航与东航之间这场被花旗银行称为敌意收购的战争，确实在中国的民航业树立起一个典范。

　　博弈之一，国航与东航。这对曾经的亲兄热弟如今已经反目成仇，一方频频逼近，一方拼命反抗。他们背后是民航业两种力量的博弈：整合派和各自为政派。

　　国航希望一统江山，将国内航空资源梳理整合后，再站在世界的舞台上与外籍航空公司交战。而东航则比较恋旧，希望三大航空集团的三国时代可以延续。因为这样不但意味着它的市场份额不会流失，更意味着，公司管理层对于企业话语权的掌控力度不会减弱。

　　博弈之二，在于行政力量与市场行为。在中国的企业界，这曾经是一个无解的难题。且不提当年政府捏出一个三大航空集团，单就前任民航总局局长杨元元对于我个人不同意民航业二次重组的表态，民航业就已经被打上了行政色彩的标签。

　　对于中国的航空企业来说，购买飞机要统一安排，航线申请要层层审批，甚至就连市场销售的机票票价都规定了上限与下限。在这样的大背景下，民航业的重组显然也难以摆脱政府主导的宿命。

　　但国航对东航的收购，成为民航业追求市场化手段中的一个转折。即使2007年9月份国航与国泰竞购东航的议案胎死腹中，但作为一家国有企业，敢于触犯到政策的高压线，这样的行为本身已经是民航业市场化的里程碑。

　　无论最终胜者为谁，国航发起的要约式收购都改写了中国民航业的某种潜规则。如果可以为民航业带来体制环境的创新，对于国航来说，它的意义要远远比整合某家航空公司更大得多。一位不愿具名的资深航空人士如此总结。