靠燃油附加费盈利是“贡献”还是“掠夺”

　　民航全行业今年前三个季度的净利润高达１３７．２亿元，在这种背景下，国内航线燃油附加费从５日起上调至８００公里以下６０元、８００公里（含）以上１００元的历史最高价位。这也就意味着，民航乘客２００７年全年支付的燃油附加费不仅可以弥补各大航空公司航油上涨的成本，还可以为各大航空公司贡献大约３０亿元的纯利润。　　　按照书面解释，燃油附加费是因为国际市场油价不稳定而附加的一项机票票价之外的收费项目，也就是说，它只是乘客为油价不稳定而付出的“燃油增加的成本费用”，是应该随着国际市场的油价浮动而浮动的，更可以被认为是不应该存在“利润”空间的，但是我国的燃油附加费不仅只上不下，其收取之高已经远远高于国际油价的涨价幅度，甚至已经被一些航空企业当成获利的一种手段，现在这些航空企业不仅没有因石油价格上涨而造成实际性的损失，还把石油价格的每一次上涨都当成一次“盛宴”。每年从燃油附加费里即可获得３０亿元的“纯利润”，占了航空企业整个利润的六分之一还多，这到底是“贡献”还是“掠夺”？ 　　　油价上涨是全球性的。但全球最大的美国航空公司却不仅票价稳定，更不存在什么燃油附加费，而是开始执行“智慧用油行动”，用节约用油和提高能效的行动来为公司“缓冲”油价上涨因素。而油价一上涨，我们的航空企业就开始转嫁成本，而他们最省事的办法就是掏老百姓的腰包，并借机大捞一笔。这种作风如何能在越来越开放的市场经济中竞争？

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