国内航油每吨涨20元 航企拟涨燃油附加费

　　昨日，国内多家航空公司接到通知，从第四季度开始，国内航空公司从中航油采购航油的价格在10月1日起开始上调20元/吨。这是今年以来中航油首次上调航油价格。对此，国内某航空高层表示，由于国际原油价格将持续保持强势上扬的趋势，因此，国内航空公司也将考虑申请增加燃油附加费来缓解成本上升的压力。　　国际原油价格上涨带动航油上调　　中航油相关负责人表示，此次航油价格上调是依据市场情况作出的调整。继前三季度四次下调航油价格后，目前国内航油价格今年已经累计降低每吨410元，这让大部分国内公司受益，并在年中发布了盈利公告。　　据了解，目前我国航油价格主要由三部分构成，即航油出厂价、进销差价和2006年7月起增加的综合采购成本差价。　　从今年起，每个季度航油价格都将根据综合采购成本差价的调整而进行一次调整，调整的依据是以上个季度国际航油市场的变化情况。　　国家信息中心能源分析师牛犁昨天分析称，国际原油价格上涨是此次航油价格上调的主要原因，此次国内油价每吨上调20元，正是中航油根据第三季度的油价回升而作出的反应，但这次中航油调整的幅度并不大。　　今年以来，国际原油价格持续保持了强势上扬，从年初49.9美元/桶的低点已涨至目前的88美元/桶。　　牛犁表示，能源紧缺是导致油价走高的根本原因。从长远来看，支撑高油价的种种因素并没有减弱迹象，国际油价可能在明年突破每桶100美元大关，而今年四季度的国际油价走势将在明年1月份反映到国内航油价格中，因此航油价格上调完全在市场预期之内。　　航空公司成本压力加大　　对于此次航油价格上调对航空公司的影响，中信建投航空分析师李磊表示，航油成本是航空公司最主要的成本，而国际油价的上涨以及重组预期在短期内的落空，已经让多家机构此时开始减持航空板块股票。　　近期，多家机构持有者曾减持航空板块股票。海南航空第四大股东海南嘉信投资管理有限公司已经于10月8日至10月12日累计出售所持海航流通股4800万股，套现达5.28亿。　　截至10月4日，长和系主席李嘉诚通过旗下的长江实业、和记黄埔在两个星期内，分四次共减持了南方航空H股4383.2万股股份，套现总金额超过了5亿港币。同时，部分私募基金也开始沽出南方航空A股。　　据业内人士测算，油价每上涨100元，东航将会减少净利润2.2亿元，南航减少2.5亿元，国航减少1.8亿元，此次油价上调无疑令今年一直享受油价回落的航空公司增加了成本压力。　　李磊认为，尽管此次上调幅度不大，但随着国际油价的强劲上涨趋势，国内成品油价格的上调也将成为必然趋势，因此国内航空公司很可能在近期内上调燃油附加费来转嫁成本压力。　　据了解，南方航空公司已经上调了从内地飞往港澳台的国际航线燃油附加费。此次南航从2007年10月1日（出票日期）起，上调内地与香港、澳门、台湾之间的燃油附加费征收标准。据游易网国际部相关负责人介绍说，目前还没有接到其他航空公司内地飞往港澳台航线燃油附加费上调的通知。　　航空业盈利前景遭遇挑战　　随着去年年底、今年年初国际油价的走软，发改委和民航总局今年以来四次降低航油价格，这让航空公司获益匪浅。据粗略估算，航油价格下降360元将分别节省中国国航成本7.03亿元、东方航空7.15亿元、南方航空4.13亿元。　　根据各大航空公司中报披露，上半年航空类公司汇率净收益均有较大幅度提高，1-6月，国内前5大航空公司合计收益达到31.27亿元，同比增加了23亿元。而此次国际原油价格上涨所带动的国内航油价格上调，让航空业的盈利前景遭到新的挑战。　　国内某航空公司高层昨天表示，近期随着国际航油价格的走高，国内航油零售价（及出厂价）存在上调的压力，这是未来航空公司运营成本中的最大不确定因素，而如果成本降不下来，要保持盈利就很难。　　对此，中国民航大学校长吴桐水认为，国外一些航空公司同样面临高油价的困境，却仍能保持高盈利能力，由此可见，此前导致国内航空业亏损的因素并没有完全消除。例如，目前国内航空公司的财务成本仍然较高，如负债率普遍偏高，另外进口航材费用也居高不下。

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