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国内支线航空成了“香饽饽”

  • 2006-11-02
  • 来源:快捷航空
  • 点击量:20
文章摘要:开发中等客流量航线市场成当务之急未来20年需购进590架支线客机中国支线航空巨大的发展空间,吸引了国外制造商将生产转向中国。加拿大庞巴迪宇航公司大中华区销售经理王家麟11月1日告诉记者,该公司与沈阳飞...
  开发中等客流量航线市场成当务之急未来20年需购进590架支线客机  中国支线航空巨大的发展空间,吸引了国外制造商将生产转向中国。加拿大庞巴迪宇航公司大中华区销售经理王家麟11月1日告诉记者,该公司与沈阳飞机制造公司合作制造C系列飞机的计划,已经基本确定,预计年底启动。目前,上述两家公司已经在进行70座级的Q-400的合作,四段机身中有三段在沈阳生产。  在国际支线飞机制造领域,庞巴迪宇航一直处于霸主地位;但在中国市场,后起之秀巴西航空工业公司最近一次获得100架的大额订单,总价值27亿美元,着实让庞巴迪吃惊不小。分析其中原因,对手与中国合作的深度超过庞巴迪:巴西  方面与中国的哈尔滨飞机工业公司建立了合资公司,将ERJ-145机型的总装工作分包给合资公司。这样做,中方获得了掌握技术的机会,但巴西获得了中方降低关税的待遇,由此打开了中国的市场。  王家麟说,庞巴迪将逐步加大分包给中国伙伴的份额。该公司与中方也在探讨进行更广泛合作的可能性,不排除双方合资的可能。  在海南航空(3.13,-0.02,-0.63%)公司订购巴西的100架支线客机中,50架是在中国组装的ERJ-145,另外50架是完全在巴西生产的ERJ-190。巴西ERJ-190与庞巴迪的CRJ-900,都是90座级,但后者目前在中国只销售两架。巴西航空工业公司中国区总裁关东元解释说,E-190飞机的结构重量大于25吨,所以适用于5.04%的低进口税率。  最近,国内航空业掀起了进军支线航空的热潮,更是让支线客机制造商兴奋起来。国内最大的支线客机制造商———中国航空工业第一集团公司,已经不满足于造飞机,而且还要自己飞。副总经理胡问鸣10月31日在珠海第六届航展上透露,该公司正在筹备建立航空公司,利用自己生产的支线飞机ARJ21和新舟60飞机直接经营进入支线航空市场,首期投入5架以上。  此前,已经进入全面试制阶段的ARJ21,获得上海电气租赁有限公司等客户的41架的订单;新舟60获得总计32架的合同。  继海南航空公司订购100架支线客机、开创国内一次订购数量最大的记录之后,10月31日,民营的奥凯航空宣布,已经签订了购买30架国产新舟60飞机的框架性协议,以开发国内支线航空市场。东方航空集团公司也将以武汉为中心营造支线网络。  中国支线航空有巨大的发展空间:根据民航总局2005年国内航线运输统计,852条国内定期航线中,半数航线每天客流也不足200人,一天飞不了一个航班。全国137个民用运输机场中,年旅客吞吐量在100万以下的小机场占据了94个,占全部通航机场的70%,旅客吞吐量却只占全国的6.4%。即使是100万的吞吐量,每天算下来也只有七八个航班。  尽管如此,目前国内航空公司总计900多架的机队中,绝大多数却是干线飞机,即便是尺寸相对较小的空客A320和波音737系列,客舱座级也在120座以上,而真正适合较低客流量航线的支线客机却只有可怜的70架。  巴西航空工业公司中国区总裁关东元指出,中国航空公司在干线航线市场不断投入大型客机,已经造成运力过度集中,恶性竞争的票价大战难以平息。但同时,大量中小机场利用率却严重不足,开发中等客流量航线市场成为当务之急,因此30至120座级的支线客机存在强大需求。预测未来20年,中国需要购进590架支线客机,总价值180亿美元。  虽然支线航空潜在空间很大,但发展支线航空也面临许多障碍,需要国家扶持。2005年11月,民航总局出台了《关于促进支线航空运输发展的若干意见》,明确航空公司可自行开辟航线航班;重点建设支线机场;对部分支线运输和机场经营实行政策性补亏。目前出现的支线热潮,正是民航总局这个政策鼓励的结果。  此外,支线航空无论民航建设基金费或燃油附加费,都要比干线喷气飞机低。


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