白云机场将从转场的适应期步入发展期

去年在珠三角的份额保持稳定　　不可否认，珠三角地区的机场业存在着比其他区域更为激烈的竞争。从数据上看，白云机场和深圳机场正在蚕食香港市场的份额，尤其是货运市场业务。　　客运市场业务份额相对稳定，2005年白云由于新机场的投入获得了1个百分点的份额增长，对应香港机场1个百分点的下降，2006年白云稳定，深圳机场获得了香港1个百分点的份额。这种变化更多的是说明了白云新机场投入后的竞争优势并未显现，未能争取更多的中间资源。　　而在货运方面，未来珠三角激烈的航空竞争仍将持续，白云机场借FeDex入驻的确能够有效提升国际航线网络的覆盖度，大大加强竞争能力，但在货运市场的竞争方面仍需要不断的努力。正推进业务拓展计划　　白云在转场之前，业务多年处于饱和状态，效益良好同时发展空间受限，可以理解在这种状态下，管理人员几乎无需考虑经营和发展的问题。2004年8月，白云完成了新机场的搬迁，面对一个规模增加了近4倍，大部分设备处于亚洲最先进水平的机场，原有的管理能力受到了严峻的挑战，机场的管理重点主要放在了适应和保证各项业务的顺利运转上，对精细化管理、业务拓展以及经营模式改革基本无暇顾及。　　经过2年多的探索和磨合，随着新管理层的到任，白云机场确立了“白云启航、白云中转、白云物流”三大经营战略，机场的经营正在步入一个新的阶段。加强合作凸显枢纽地位　　2007年1月，白云机场、南航以及中南管理局共同召开会议就南航在白云机场的枢纽化航线建设进行沟通，签署了相关框架性协议，力争2007年内南航在白云的起降架次提升30%。目前双方的合作已经进入操作层面。　　2007年2月13日南航宣布年内将开通十条从广州始发的国际航线，分别飞往日本、印度、阿联酋、老挝等8个亚洲国家和尼日利亚、安哥拉2非洲国家。截至2007年2月，南航在广州共有始发国际、地区定期航线22条，随着十条新国际航线的开通，广州始发国际航线通航点将由目前的18个增至26个，增幅接近50%；每周国际航班频率由136班增至182班，增幅达33.8%。　　虽然无法确定南航增加航班量30%的目标是否能在2007年顺利达成，但目前来看，进展至少是顺利的。空路资源的拓展　　在空中航路管理方面，2007年1月18日起，白云机场作为民航总局的第一家试点机场，正式实施区域导航飞行程序(RNAV)。RNAV飞行程序的实施可以使航路更精确，增加安全保障裕度，使得空域容量的增加，等同与提供更多空域资源。　　我们相信，白云机场在空域资源、地面设施资源以及服务方面的改善，将能够吸引更多的航空公司开展业务，即使与南航的合作目标没能完全达到，其他航空公司的填补将同样使得机场业务量获得提升。

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