上海机场2015年前要全面确立国际航空枢纽地位

今天，上海浦东机场南主进场路工程举行全面开工仪式。该工程是继浦东机场扩建工程东部第二航站楼工程、西部第三跑道工程及西货运区工程全面开工建设之后，机场建设的一个重要市政配套工程。该条道路的建成将直接连通浦东机场与规划中的通往浙江申嘉湖高速公路的A15高速和建设中的通往洋山深水港的快速路，使整个浦东机场的进出港交通南北贯通，彻底改变进出浦东机场单一通道的拥挤局面。这也标志着上海两大机场离国际航空枢纽港建设又近了一步。　　据了解，上海航空枢纽建设总体目标：力争经过若干年努力，构建完善的国内国际航线网络，成为连接世界各地与中国的空中门户，建成亚太地区的核心枢纽，最终成为世界航空网络的重要节点。功能定位：建成集本地集散枢纽功能、门户枢纽功能、国内和国际中转枢纽功能为一体的大型复合枢纽，并创造条件，优先确立国际货运枢纽地位。建设分阶段目标：第一阶段(2005—2007年)，为准备和起步阶段，打好枢纽建设的基础，两场客货吞吐量分别达到5000万人次和310万吨。第二阶段(2008—2010年)，为调整和提高阶段，基本建成上海航空枢纽，两场客货吞吐量分别达到8400万人次和500万吨左右。第三阶段(2011—2015年)，为成熟和扩展阶段，全面确立上海航空枢纽地位，两场客货吞吐量分别达到1.1亿人次和700万吨。　　按照新的规划，浦东机场最终建成5条平行跑道，并根据“一体化航站楼综合体”的概念，建成由东、西、南三座航站楼共同组成的“U”字形航站楼综合体，其中东楼建筑面积约48万平方米，西楼建筑面积28万平方米，最终还将建成两个东、西相连的卫星厅，设计能力实现年旅客吞吐量8000万人次、货运吞吐量570万吨。浦东机场的飞行区将按照4F标准建设，可保障A380-800等各种大型飞机起降。而虹桥机场最终建成2条近距离平行跑道，东、西互为卫星厅的两座航站楼。规划终极目标为年旅客吞吐量3000万人次、货运吞吐量100万吨。虹桥机场规划的又一亮点是，它的西航站楼将与一座高复合度的大型交通枢纽相连接。这一枢纽把航空、高速铁路、长三角城际轨道交通、城市地铁等汇聚一体，极大地方便旅客的换乘，同时也把浦东、虹桥的两个机场更加紧密地连在一起。　　根据上海航空枢纽的功能定位，上海机场将优先确立国际货运枢纽地位。去年，上海机场货运吞吐量已达到221.61万吨，其中浦东机场已达到185.67万吨，跃居全球第8位。今年前8个月浦东机场货运继续以14.2%高速增长。目前，上航、东航、中货航、扬子江快运已将上海作为基地，国航、长城航在上海建基地已获批准，南航已有在上海建第二基地意向，国际货运巨头UPS在上海建国际转运中心的一项也已明确。这将为浦东机场打造货运枢纽创造极为有利的条件。　　根据预测，2006年上海两大机场旅客吞吐量将达到4700万人次(虹桥1950万人次、浦东2750万人次)，同比增长13%；飞机起降将达到42万架次(虹桥18万架次、浦东24万架次)，同比增长12%；货邮吞吐量将达到250万吨(虹桥机场38万吨，浦东212万吨)，同比增长13%。

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