改观念引人才强管理 东航崛起应靠自己

　　近半年内来东航因返航们及央企重组等一系列事件成为舆论中央，搜狐航空频道发起了应不应该对东航注资或者重组的话题，有2572人参与了辩论，其中有94%的人反对对东航注资或者重组，抛开恶意攻击的言论，还是有很多值得东航及国内航空业者思索的地方。

　　在表示该给东航注资或者重组的主要观点是东航背负原西北航空的外债导致其走下坡路。而在反对注资或重组的声音中认为是因为东航不科学的企业制度、落后的管理导致了东航现在的局面。

　　网友声音

　　一位上海市网友表示：东航应该注资，但是还要注入人才。人才是关键性因素。希望把好得人才引入与注资一同考虑。因为资金只能是流给好的人才使用，否则给东航注入更多的资金都无济于事。只能是一败涂地，陷入消亡。

　　搜狐社区用户剑青则表达了不同的观点：应该支持东航发展壮大，事实证明三寡头比双寡头，双寡头比一寡头的垄断来的小，对消费者而言是件大大的好事，不能只看眼前的利弊。

　　东航的问题还是出在管理层上，曾几何时，东航的航班可是以正点率和服务态度好而为人称道，整合后就出现了大幅度的下滑，太可惜了。归根结底：损失都是国家的，不是领导者个人的；崽卖爷田心不疼啊 大连市网友这么表示。

　　东航员工的声音

　　一位武汉网友-员工的自述：我是一名东航武汉分公司的职员，很多管理漏洞我们都看得到。东航许多制度不合理约束了企业的发展。许多东航人对工作状况很不满意，提出了问题得不到重视；不干也不行，干吧还不如那些不干的，同工不同筹，同筹不同工。比如；飞行的23点30分以后落地有一些补助，25分落地就没有（那就拖几分钟吧）；节油奖也不如其他航空公司完全无法提高飞行员的积极性。机务部门航材损耗太大，可修可换的航材一般都换掉了。（因为修的麻烦，又不多给机师一分钱）。乘务员，地服人员每月的学习呀开会呀不少，完全是走走形式不说还搞得像文革玩批斗，甚至连秦始皇的轮作制也搬出来用。如一人请个病假差的一个组的分都扣掉。后勤部人员太多，全完就像亲友团，有人可以上一天班，休四天。航食配载与回收制度不合理，十几份餐食白白扔掉是常事。保卫部安全员专兼职薪水一样。（做兼职是指航空安全员不仅要对机上安全负责还要做乘务工作）。更有些行政部门甚至在办公室里斗地主。 再看看我们东航的领导今天带着大家宣宣誓，开开会，说点空话套话官话；明天拉着几个空中乘务员陪着上面来的官员喝喝小酒；后天命令下面的人发发旅客意见卡，要求99%的满意率。（不满意的卡都给处理掉了）这就是现在的东航，这个机器不是换一个两个零件的问题，它太旧了，太需要一次整体机制的大改革。东航的基层员工期待着这次变革。

　　东航现在的情况连自己的员工都不知道究竟有多可怕，天天在一起讨论东航的未来，一个个人心惶惶的，说实话是想让东航好起来，可真的好的起来么?每个人心里都在打鼓啊!一北京市网友如是说。

　　业内声音

　　一上海业内人士表示：作为业内人士我虽然很不希望东航垮掉，但是我仍然不希望有人注资东航，东航的管理存在严重问题，要知道一个单位领导比干活的人多的多，呵呵你给再多钱也不够他们分的，要知道东航对自己的一线员工有多差，公司垮了，一线的员工无论到那还是干活，而那些作办公室的一个月拿几倍一线员工的领导，可就不同了

　　而另一位业内人士则表示：东航的情况大家都知道了，我也不多说了。我想说说我们的航空业，说实话，看看我们的乘务员，还有飞行员，很多都是航空公司的｀近亲结婚｀的产物，服务态度很差。我想如果中国的航空产业要在国际上立足，目前这个状态是绝对没戏的！国家扶植是一个方面，另一方面是要提高自己的实力，提高竞争力！而且航空公司应该大力整合！我看有些小的航空公司就1架或者两架飞机，这样的如何竞争。不过企业的重组和兼并，还要涉及很多部门，很多集体之间的利益，这也都是大的博弈！反正，希望中国的航空业可以越走越好！我是中国人，我还是支持本民族的产业！

　　东航需走改观念引人才强管理三部曲

　　谁对谁错，只能说仁者见仁、智者见智抛开各方的观点不说，当年惠普收购快破产的康柏，阿里巴巴收购困境中的中国雅虎，再看看如今的康柏和中国雅虎，在成者为王的年代多余的解释意义显然比较牵强，我们只能理解成如今的东航管理层经营水平及管理水平离先进水平还很远很远。

　　东航寄望于国家对其注资或者重组来脱离困境，显然不大现实。想实现企业的崛起还是要靠自己，必须走改变观念引进人才强化管理三部曲，成为一个有活力有竞争力的现代化企业。

　　也有网友表示媒体爆炒东航，对东航人产生了很多负面影响，东航的员工是无辜的，我们也希望有关部门能够尽早的制定出东航的未来，毕竟长时间的悬而未决对各方都没有益处。

　　留给中国航空公司的时间已经不多

　　而根据中美航空协议，2011年两国航空货运市场将过渡到全面开发阶段，中国中部地区至美国的直达航空运输也完全放开。可现在的压力是，美国的航空公司不仅占有中美航线60%的市场份额，而且垄断了大部分高收益客源。在国际航空货运市场，国外航空货运公司诸如美国联合包裹运送服务公司（简称UPS）、联邦快递公司（FedEx）等巨头更是已经占有了80%以上的份额，中国的货运航空公司已经被被边缘化。

　　随着天空的开放，中国国内航空市场将被迅速国际化，更遑论国际航线。对于承载着众多梦想和期望的三大航而言，能否把中国力量带到欧美高端市场，或许已经超越了单纯经济意义上的航线扩展。