新航入股东航获批 业内：民航业开放尺度放宽

　　昨天（28日），东航一位高层人士向记者透露，关于新加坡航空公司入股东方航空一事已通过证监会、发改委、国资委及民航总局审批，并最终获得国务院的批准，东航将在周日召开董事会，最后敲定合作细节。这意味着东航引入新航的长达3个月之久的审批过程终于画上了圆满的句号。自5月22日停牌至今的东航有望近期复牌。 　　东航停牌已3月 　　新航入股东航的消息最早始于今年5月份。 　　5月22日，东方航空停牌并公告称，公司正在与包括新加坡航空公司（以下简称“新航”）在内的潜在战略投资者接触并商谈合作事宜。 　　据东航内部人士此前透露，东方航空此次引入战略投资者将采取H股定向增发的形式，增发后东航集团将占股51%，新加坡方面持股24%，其中新加坡航空占15.8%，淡马锡占8.2%.增发价格为3.80港元。 　　传闻一出，东航股价立即飙升，股票频频获投资机构增持并数天涨停。其中，国航母公司中航集团曾在5月18日前一个月内五次增持东航H股，持股比例增至9.81％。而全球三大对冲基金之一的Citadel集团也于5月上旬累计增持1521万股东航H股，目前持股比例增至6.36％。 　　截至5月22日停牌前，东航A股收盘价9.60元/股，H股收盘价3.73港元/股。 　　2006年，东航亏损27.8亿元，是内地几大航空公司中惟一亏损的航空公司。但东航于7月23日发布了2007年中期业绩预计公告，预计2007年中期业绩将实现盈利。 　　目前，东航与新航正就航线合作等后续合作计划进行洽谈。新航方面表示，新航与东航讨论的问题包括商业合作及员工转移等。因此，如果两家公司能够达成交易，不仅会包括新航入股东航，还有人员、航线间更深度的合作，最重要的是产品和服务的改进。 　　民航业开放尺度放宽 　　早在2005年，东航和新航已有合作意向，双方正式往来的文件始见于2006年1月。 　　但市场方面一直担心东航引资重组会遭遇政策壁垒。 　　5月21日，东航董事长李丰华在接受媒体采访时表示，东航引资重组“还需要有关部门的政策支持”：“最近东航一直在与有关部门沟通，试图消除引进战略投资者上的法律法规和国家政策等方面的限制”。 　　另外，早在去年7月28日，国资委副主任邵宁也在一次内部讲话中表示，不鼓励民航业引进国外战略投资者。 　　对此，李丰华此前在接受本报采访时表示，关于东航引入新航作为战略投资者的事并不存在政策性障碍，中国政府非常支持东航的战略重组方案。 　　国内某航空公司高层对此分析称，新航参股东航后，东航的经营管理将会得到一个提升，这自然会对国航和南航不利，来自东航的竞争压力将会加大。特别是对于以国际航线为主要业务的国航，将会在国际市场上面临来自东航和新航的直接竞争。更重要的事，东航引入新航获批也将对业内产生示范效应，意味着航空业的开放尺度将由此确定。 　　中外“联姻”愈演愈烈 　　有业内人士表示，东航引入新航将有利于改善资产质量，并引入先进的管理经验，而新航则主要看中内地航空市场的迅猛发展，目前新航主攻的东南亚市场已饱和，转战内地则会带来发展机会。 　　对此，中信建投行业分析师李磊分析称，随着中国航空业的开放，国内航空公司开始纷纷联手国外航空企业。其原因一方面是国内航空公司走向国际市场的需要，另外也由于外国航空公司对国内航空市场看好。 　　目前，深圳航空已联手德国汉莎成立合资货运航空公司———翡翠航空。国航与国泰正计划在上海成立合资货运航空公司。今年6月初，全日本航空公司总裁山元峯生也表示，他正在考虑向董事会提议与上海航空公司进行交叉持股。 　　南航集团及旗下上市公司南方航空也在与法航－荷航集团和阿联酋航空公司密切接触。7月初，法航－荷航集团与南方航空宣布同意开始进行独家会谈，谋求在中国建立合资货运公司。 　　种种迹象都表明，民航牵手外国航空企业已愈演愈烈。 　　对此，李磊表示，参股中国的航空公司是外航进入中国航空市场的捷径。由于航油价格回落和运营成本增加幅度趋缓，使得中国航空市场出现了快速增长。而对于国内航空公司来说，引进战略投资者可以获得国际性航空货运枢纽和航线支持，有利于开拓国际市场。

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