地域“老二”的翻身仗

　　 在过去的几年中，上海航空在上海的航空市场一直扮演着"老二"的角色，在东方航空公司在上海一股独大的场面下，甚至有数次传言中说上航即将被东航兼并。但劣势的上航选择了突围。　　上海航空公司成立于1985年，拥有总资产110亿元，机队规模达到51架飞机，开通了140多条国内外航线。虽然上航成立较早，但在与本土的东方航空公司的较量中一直处于下风。从市场份额上看，目前，东航占了上海地区的35%的市场份额，而上航是18%，仅为东航的一半，在东航的阴影下存活。而近年来，上航所面临的威胁是，随着东航业务和资源的进一步整合，东航一直有把上航纳入旗下的想法。　　"东航想把上航纳入自己的势力范围已非一朝之想，其好处一是可以资源优化，二是减少竞争。"一位业内专家如是说。 　　据记者了解，东航有如此心思的原因是，如今上海市政府已经将浦东国际机场作为上航的国际枢纽港。从国内来看，一个枢纽机场基地只有一个航空公司，北京和广州都是如此，但上海却出现了两家。上航近年来发展势头良好，不断地抢夺着东航的市场份额，如果把其吸收，无疑就减少了一个竞争对手。　　此外，东航在上海浦东和虹桥两个机场各配备一套人马，无形中造成运营成本加大，因此如果将上航收编整合，虹桥主打国内航线，浦东主打国际航线，资源将会得到最大利用。从航线收入上看，东航的国际航线(包括香港)的收入与国内航线的收入持平，而上航国内航线的收入占了85%。如果能将上航纳入旗下，东航在上海市场份额将达到53%，也将大大增强在上海市场的话语权。　　绝地反击三部曲　　在东航打着自己的如意算盘时，上航开始了绝地大反击，上演了进攻三部曲。　　上航的第一步是加入了星空联盟。成立于1997的星空联盟是如今全球最大的航空联盟，主要包括美联航、日本全日空、德国汉莎、加拿大航空公司等18个完全成员和3个区域性成员，其庞大的网络覆盖着152个国家。上航通过加入星空联盟，完成了与联盟成员的航班对接，其业务扩展到全球650个机场和27个国际枢纽港，而这个优势显然是国内其他航空公司暂时所无法做到的。　　上航的第二步是自封盟主。去年下半年，上航精心策划了一个包括山东航空、厦门航空、四川航空等在内的中国地方性航空公司联盟，并在众公司的簇拥下自称盟主。虽然这个联盟结构比较松散，但上航经常以领导者的角色出场，偶尔搞个中国航空业论坛等活动来增加影响力。　　上航的第三步是虎口夺食。在去年年底的时候，上航开通了上海至香港的航线，首航初期，上航就排定每日3个航班往返上海、香港，分别安排在每天上午、中午、下午三个时段。这是上航继澳门后开通的又一条地区性航线，而此前，上海到香港的航线在国内一直为东航所垄断，是东航盈利的热门线路，由于巨大的客流量一直被业内称为黄金航线，由于上航的介入则进一步的瓜分了东航的市场。　　事实上，上航通过这三部曲不仅保全了自身不被兼并，还扩大自己的市场份额，没有给东航任何机会。　　北上和南下　　自保后为自己谋得独立发展的上航的脚步并未停止，先后北上和南下进一步开拓国内市场。　　"上航在上海不仅面临着众多国内航空公司的竞争，同时由于上海是国家民航总局航权开放的试点城市，因此越来越多地受到世界各国航空公司的大举入侵，市场在被进一步蚕食，因此一方面坐稳上海，一方面进攻全国是其面临挑战而做出的必然措施。"一位业内人士如此对记者评价上航的全国策略。　　事实上，上航通过独占北京的军民合用的南苑机场为起点，之后通过收购中联航曲线进入了由国航和南航占据的北方航空市场。　　收购中联航的难度超出了上航高层的想象。但收购成功之后的上航获得了极大的好处。知情人士表示："由于中联航所属的南苑机场是由军用机场改装而成，建设费省去了大笔资金，同时机场的气象资料、安全检查等都由上航自己独立完成，向机场上交的旅客过港服务费要比首都机场便宜甚多，这无疑为上航节省了众多开支。更重要的是，由于目前南苑机场的使用需要民航总局的特批，因此目前为上航一家经营，提升了服务质量。"　　上航北上如火如荼地进行的同时，也把战火烧到了南方。　　目前，上航把目光集中在了南方一些未开发但却极有市场潜力的市场上，通过和深航、川航等组成的区域性航空联盟进一步开发二线城市，避开了南航、国航、海航等公司争抢的热门航线，开始飞一些诸如厦门等二线城市点对点的商务航线，到相对竞争较低的地方去飞，形成一个二线城市点对点的航班网络，开发出了一个新的市场。

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